12月26日10點，隨著C9309次“復興號”智能動車組駛出延安站，西安至延安高鐵開通運營，中國高鐵運營里程正式突破5萬公里。
“從前扛大包擠火車，車廂里人挨著人無處下腳，現在高鐵開到家門口，一天從從容容打個來回，鐵路發展真是翻天覆地！”在延安站工作了33年的榮林生言語間滿是自豪。
從白山黑水到南海之濱，從大漠戈壁到江南水鄉，5萬公里高鐵線路如同鋼鐵脈絡，編織出世界上最龐大的高速鐵路網。“十四五”期間，中國高鐵的路網規模、裝備現代化水平顯著提升，旅客服務持續提質增效，輻射帶動效應日益凸顯，成為一張亮麗的“國家名片”。
高鐵總里程占全球七成
西延高鐵開通首日，延安市民王大爺攥著嶄新的高鐵票，難掩激動：“以前去西安看病要轉兩趟車，折騰大半天，現在1小時就能到！”
這一幕，是5萬公里高鐵網絡惠及民生的生動縮影。5萬公里的營業里程占全球高鐵總里程的七成，這一數字背后，是中國高鐵從追趕到領跑的跨越式發展，更是一張覆蓋廣泛、銜接高效的現代化高鐵網絡的全面形成。
數據顯示，“十四五”期間，我國建成投產高鐵1.2萬公里，高鐵營業里程較2020年年底增長約32%，128個縣成功邁入高鐵時代。如今，“八縱八橫”高鐵網主通道已建成投產81.5%，19個主要城市群全部實現高鐵連通，全國超1/3省份實現市市通高鐵。
“坐高鐵就像坐地鐵一樣方便，而且更平穩舒適，不管是出差還是旅游，都是我的首選。”經常往返于北京和上海的李女士說。
京滬高鐵高峰時段發車密度堪比地鐵，此外，粵港澳大灣區“1小時生活圈”成為現實，長三角地區每天2400列動車組實現公交化運營，成渝雙城間每9分鐘就有一趟高鐵發出，讓“雙城生活”更加便捷。
國鐵集團相關負責人表示，近年來，我國成功建成世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網。目前我國半徑500公里城市群基本形成1至2小時交通圈，1000公里跨區域城市間4小時可達，2000公里跨區域城市間實現“朝發夕至”，高鐵單日最高可發送旅客1600萬人次。
自主創新鑄就核心競爭力
在中國高鐵營業里程突破5萬公里的重要時刻，國家“八縱八橫”京港（臺）通道核心車站合肥西站也進入開通倒計時。作為串聯南北、銜接東西的交通樞紐，這座即將投用的大型車站以細節創新詮釋中國高鐵的品質升級。
“大型站房高大空間廣播‘聽不清、有盲區’是行業共性難題，我們通過聲學研究，預先搭建與實際空間1∶1的建筑模型，將所有影響聲場的因素全部納入考量，再通過聲學仿真軟件反復模擬優化，才最終確定揚聲器的型號、功率、數量及安裝位置，實現技術突破。”中鐵建工四公司建筑深化研究院副院長黃海秋表示，這樣就能確保站在候車廳最邊緣的旅客也能清晰地聽到每一條廣播信息。
不論是車站、車輛還是線路鋪設，中國高鐵用30余年時間完成了歷史性跨越，以自主創新鑄就核心競爭力，不僅樹立了國內技術標桿，更向世界輸出了中國方案。
國鐵集團相關負責人指出，國鐵集團聯合全社會優勢科研力量，不斷提升鐵路科技自立自強能力，形成了以“復興號”動車組為代表的一大批科技創新成果，構建了涵蓋高鐵工程建設、裝備制造、運營管理三大領域的成套高鐵技術體系。“備受關注的CR450動車組樣車已于2024年年底發布，其運營速度、運行能耗、車內噪聲、制動距離等主要指標國際領先。”該負責人表示。
中國高鐵創造美好生活
5萬公里高鐵線路，不僅是交通大動脈，更是推動區域協調發展、服務國家重大戰略、促進經濟社會高質量發展的重要引擎。
在新疆，高鐵正成為促進民族團結、推動區域發展的重要力量。蘭新高鐵作為新疆首條高速鐵路，串聯起烏魯木齊、哈密、吐魯番、伊寧等主要城市，將烏魯木齊至吐魯番的旅行時間從3小時壓縮至1小時。
“以前夏天賣葡萄，要雇車拉到烏魯木齊再轉火車，路上要兩天，損耗率超過10%。現在有了高鐵冷鏈專列，從吐魯番站裝車，3天就能直達上海、廣州，損耗率降到3%以下，每公斤能多賣2塊錢。”吐魯番市葡萄種植戶阿不力克木?買買提算了一筆致富賬。
國鐵集團相關負責人表示，高鐵大大強化了中心城市對周邊地區的輻射和帶動作用，同時促進了沿線各種生產要素和消費要素的優化配置和集聚發展，有力支撐了新時代西部大開發、東北全面振興、中部加快崛起和東部率先發展。“數據顯示，鐵路建設每投資1億元，可帶動GDP增長2.63億元，提供就業崗位6000個。”該負責人說，高鐵讓發展紅利惠及民生，幫助人們創造美好生活。
（本報記者 訾謙 崔志堅 李潔）
